Βασικά, υπάρχουν τρεις τρόποι μεταφοράς ισχύος από τον κινητήρα στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας. Είναι συστήματα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα, ιμάντα ή άξονα.
Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες σήμερα βασίζονται σε συστήματα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα. Σε αυτόν τον μηχανισμό μετάδοσης ισχύος, μια μεταλλική αλυσίδα συνδέει ένα ζευγάρι οδοντωτών τροχών. Ο ένας οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό και ο άλλος είναι τοποθετημένος στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα. Οι αλυσίδες μετάδοσης κίνησης και οι οδοντωτοί τροχοί απαιτούν περισσότερη συντήρηση από τα συστήματα μετάδοσης κίνησης άξονα, σωστή λίπανση και τακτικούς ελέγχους φθοράς των οδοντωτών τροχών.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα πίσω τροχού μοτοσυκλέτας
Οι πρώτες μέρες των μοτοσυκλετών χρησιμοποιούσαν ζώνες, οι οποίες χρησιμοποιούσαν τροχαλίες και λαβές με ελατήριο για να παρέχουν πρόσφυση. Σε υγρό καιρό, οι ζώνες είναι πιο επιρρεπείς σε φθορά, ολίσθηση και λούστρο. γι' αυτό αντικαθίστανται από αλυσίδες και κινητήριους άξονες. Αργότερα, οι άξονες μετάδοσης κίνησης ιμάντων κατασκευάστηκαν με σκληρότερο οδοντωτό καουτσούκ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε ορισμένα cruisers και μοτοσικλέτες BMW.
Οι ιμάντες δεν απαιτούν λίπανση και διαρκούν περισσότερο με λιγότερη συντήρηση. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των συστημάτων κίνησης ιμάντα είναι η αντικατάσταση και η συσκευασία. Η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης εδώ σημαίνει αφαίρεση του ψαλιδιού.
Τώρα έρχεται η κίνηση του άξονα, η οποία είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση, διαρκεί σχεδόν όλη τη διάρκεια ζωής της μοτοσικλέτας και δεν επηρεάζεται από το εξωτερικό περιβάλλον. Η κίνηση με άξονα ήταν πάντα η τελική επιλογή μετάδοσης κίνησης για τη γκάμα μοτοσυκλετών της BMW και είναι πιο κοινή στα τετράτροχα παρά στις μοτοσυκλέτες. Παρά όλα τα πλεονεκτήματα, οι άξονες είναι βαρείς, ακριβοί στην κατασκευή και απαιτούν περισσότερη ισχύ από τα συστήματα κίνησης με ιμάντα ή αλυσίδα.
Πίσω τροχός BMW με σύστημα κίνησης άξονα
Στην κίνηση άξονα, ο πίσω τροχός συνδέεται με τον άξονα μέσω ενός κωνικού γραναζιού. Το κωνικό γρανάζι περιστρέφει τον άξονα κατά 90 μοίρες για να γυρίσει τον τροχό. Από την άλλη πλευρά, ο άξονας συνδέεται με την έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω μιας γενικής άρθρωσης.
Από τα τρία συστήματα μετάδοσης κίνησης, το πιο δημοφιλές είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης αλυσίδας. Οι αλυσίδες και τα γρανάζια είναι φθηνά στην κατασκευή, συμπαγή, ανθεκτικά και εύκολα στην αντικατάσταση, με μόνο 1-3 τοις εκατό απώλεια μετάδοσης ισχύος.
